新能源高考|深度解读未过线车型问题根源之所在

原标题:新能源高考|深度解读未过线车型问题根源之所在

图|曹浩 文|曹浩

编者按:对于新能源车,不管是谁都有一套属于自己的评判标准,厂家如此,消费者亦是如此。而作为专业的新能源媒体,搜狐汽车·E电园希望通过更为全面且客观的评测体系,以高考分数的形式呈现,让消费者可以更直观的评价一款新能源车。

[搜狐汽车·E电园]今年6月份高考之际,《新能源高考》评测体系正式发布;临近年底,2019年用这把“尺子”考量的27款车型分数已揭晓。代表产品综合实力的数字同时出现在年度榜单上,谁更胜一筹一目了然,但新的问题也随之而来,分数为什么高,高在哪方面?答案不是一句“数学不好”能概括的。在前面的文章中,我们已分别对处于榜单前列的车型进行分析,而这次我们就来看看这几款车为什么会处在榜单末尾

Ps:搜狐汽车·E电园新能源车评测体系在2019年高考之际迎来了全新升级,新的评测体系将以高考为切入点,分为6个维度,分值权重与高考一致,即3项150分+3项100分的科目。我们此前也详细解读过新评测体系的评判标准,如有需要了解的读者,请点击下方链接查看。

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想详细了解榜单前三梯队详细解读的读者,可以点击下方链接查看:

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[·续航不理想、空间不占优是普遍现象·]

榜单各个项目的最终分数表现情况来看,未达标的四款车型首先由于价格因素所导致车辆在各个方面的分数都不是很理想,尤其是在制造工艺及配置方面的表现受到的影响较大。另外像充电续航方面也是如此,这四款车的平均NEDC续航里程也仅有350km左右,这个数据在2019年已经不足以成为主流平均水平。

而除了上述两方面为普遍现象之外,其他方面的差异则属于个别现象,同时这四款车也分别有各自的优势,比如哪吒N01的空间表现、零跑S01在动态性能以及车载多媒体方面的表现,又或是轩逸·纯电良好的驾驶表现等等,而我们也将会详细进行一番分析。

[·哪吒N01就是最典型的小型纯电SUV·]

如果要说未过线的四款车型当中最遗憾的车型,那绝对非哪吒N01莫属,从分数上看哪吒N01拿到了416分,仅差4分即可过线,但哪吒N01的表现也正好凸显了小型纯电SUV在当下纯电动市场当中的弱势

由于产品本身的定位问题,哪吒N01在价格这一项上80分为全部榜单车型当中的第一名,但是低价格就意味着在制造过程中需要控制成本,而这一点也最为直观的反应在制造工艺和配置这一项的得分上,38分的得分为全场第二低。当然,作为一款SUV车型,其在空间上的表现还算不错,86分的得分也超过了榜单前列的一部分车型。

还有一点就是哪吒N01在动态表现的得分仅为74分,这也是全部榜单当中唯二没过80分的车型之一。从数据上看其实测加速接近14秒制动距离超过48米,是影响其得分的主要原因,毕竟它在性能方面的表现实在是太弱势了。

[·空间成为致命短板的微型超跑零跑S01·]

零跑S01其实从问世以来争议就比较大,主要的争议点就在于车身尺寸和跑车的产品定位是不是协调,而从实际表现来看,零跑S01在空间上的牺牲确实很大,即便是同为跑车定位的前途K50,在空间上也有还算正常的表现。而零跑S01由于车身尺寸实在太小,所以导致空间得分仅有47分,位列全榜最后一位

除了空间的短板之外,零跑S01在充电续航上的表现也并不尽如人意,其305km的NEDC工况续航是所有测试过的车型中最短的,而实测综合续航甚至不到250km,这也极大拉低了这款车的分数。

当然了,零跑S01也还是有其优点的,尤其是在车载多媒体方面得到了72分,甚至可以位列榜单上半区。这也与整个车载系统的功能较为丰富,且操作较为流畅有关,同时它还拥有其他车型所没有的指静脉解锁功能。

[·轩逸·纯电这个表现对得起海外的兄弟聆风么?·]

其实从车型定位和这款车的品质来说,轩逸·纯电是不应该到现在这个位置的。可在实际测试之后,发觉它也理应在这个位置。东风日产作为国内最早投放电动车的合资企业,人们对轩逸·纯电的期待很高,但正是由于这样的高期待,导致轩逸·纯电现在的定位有一些尴尬。

从分数来看,轩逸·纯电作为合资品牌在价格方面本就没什么优势,再加上配置方面的表现也差强人意,所以也会给人造成性价比较低的感觉。另外在车机系统方面,虽然搭载了日产智联技术,基础功能还算不错,可随着消费者对于车机系统的需求越来越高,轩逸·纯电明显不够看,而47分的车载多媒体得分也确实是最真实的反馈

最为重要的原因就是轩逸·纯电在充电和续航的表现,NEDC的续航里程仅为338km,实测续航里程也仅为263km。另外我们在实测过程中,轩逸·纯电的充电速度也偏慢,这也就导致了这款车在充电续航这一大项上的分数仅为72分,位列全榜单倒数第二

[·都是便宜惹的祸,欧拉R1真是有苦说不出·]

作为整份榜单最便宜的车型之一,欧拉R1的表现着实有些差强人意,342分的总分即便和倒数第二名还有超过50分的差距。而在一些重点项目上的表现,欧拉R1也表现的没有什么竞争力。可能除了在充电续航这一项的表现还能接受之外,其他方面的表现着实不佳。

动态性能部分,欧拉R1的百公里加速时间仅为18.54秒制动距离也超过了44米,考虑到这款车的尺寸和定位,能有这个数据也实属情理之中。同时在驾驶感受方面,欧拉R1也处于中等偏下的水平,所以在这部分仅拿到53分也就毫不意外了。

而在车辆配置和多媒体方面,受限于价格的因素,欧拉R1势必要控制成本,制造水准及配置仅得23分就是最好的证明。不过需要说明的是,欧拉R1的配置其实在微型电动车当中属于主流水平,只是由于前两年微型电动车强势,才让很多人忽略了这个问题。车载多媒体方面欧拉R1也是全场最低分,这套车载系统可能放到欧拉R1上够用,但如果放大到全部市场当中,这套系统还有很多可以加强的地方。

[·全文总结·]

E电园《新能源高考》评测体系要做的就是一把“尺子”,如今27款车型的分数和排名,正是以考量产品本身综合实力为主,每款不同配置、价格车型在同一把“尺子”下的结果。

通过对于未过线车型的分析,其实可以看出哪吒N01欧拉R1完全就是吃了价格便宜的亏,被成本支配的死死的。而零跑S01就完全是自己的问题,各方面表现都还可以的前提下,非要弄个微型跑车。可能对于搜狐汽车·E电园电动车2019年年度榜单或是《新能源高考》这个评测体系,很多人会有不同的看法,但我想说的是,只有大家都在同一个标准下,才可以看出到底差距在哪,即便是同价位车型,也理应处在同一分数区间,如果差距过大就需要去寻找问题。

至此,搜狐汽车·E电园电动车2019年年度榜单已经全部解读完毕,未来我们也将继续用这把“尺子”评测更多的新能源车型,敬请大家持续关注搜狐汽车·E电园。

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